Рынок труда в секторе «Производство/Продажа автомобилей»
Ситуация в бизнесе
По данным Ассоциации автопроизводителей Украины «УкрАвтоПром», в январе–июне 2009 г. производство легковых автомобилей в Украине сократилось на 84 % по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., производство автобусов – на 91,9 %. В частности, как отметила Юлия Кажарская, директор по корпоративным связям Международного автомобильного холдинга «Атлант-М» в Украине, сокращение рынка новых иномарок в Украине за первые пять месяцев 2009 г. составило 73,3 %.
В то время как в прошлые годы, по данным Государственного комитета статистики Украины, рынок демонстрировал устойчивое развитие: в 2008 г. производство легковых автомобилей увеличилось на 5,6 % по сравнению с 2007 г.; автобусов – на 10,5 %.
Наталия Марченко, консультант рекрутинговой компании New Recruiting Group (NRG), рассказывает и о других негативных тенденциях автомобильного рынка сегодня. Так, по ее словам, сервисные предприятия, работающие в секторе автобизнеса, на данный момент не закупают новое оборудование, поскольку даже то, что уже остановлено, простаивает. Кроме того, эксперт отметила тенденцию «сворачивания» автомобильных бизнесов в стране – в первую очередь, салонов по продаже машин. «В частности, импортеры закрывают региональные салоны, особенно взятые в аренду, – уточняет Наталия. – Некоторые компании закрыли филиальные отделения по «мертвым» регионам».
К аналогичному определению ситуации близка Татьяна Мицкевич, консультант рекрутинговой компании Brain Source International. «Ни о каких темпах развития направления речь сейчас не идет, – констатирует она. – Кроме того, многие производственные предприятия работают не в полном объеме, а в зависимости от заказов».
Основной причиной снижения продаж в секторе Кирилл Ткаченко, директор департамента организационной работы Конфедерации работодателей Украины, считает падение кредитования. Однако эксперт отметил и позитивное изменение рынка: развитие более гибкой политики станций техобслуживания относительно клиентов, появление различных акций и скидок, расширение спектра услуг по техобслуживанию автомобилей.
По мнению же Наталии Бондаренко, консультанта группы компаний АНКОР, немало автосалонов сейчас только благодаря сервису и «выживают», остановив продажи вовсе.
Спрос и предложение
По данным Наталии Бондаренко, на сегодняшний день число резюме в секторе автомобильного бизнеса в 10–20 раз превышает число вакансий. «При этом, несмотря на то, что с начала весны массовая оптимизация кадров прекратилась, предполагается, что в течение этого и следующего года сокращения в автомобильной сфере продолжатся», – предполагает эксперт.
По словам Наталии Марченко, в безрадостном, но, к сожалению, актуальном вопросе сокращений автомобильные компании поддерживают всеобщую тенденцию, и в первую очередь оптимизируют количество административного персонала, сотрудников отделов по подбору персонала, маркетингу, рекламе. Востребованными же консультант считает менеджеров по развитию и, естественно, хороших управленцев. Кирилл Ткаченко наименее «уязвимыми» на рынке труда считает специалистов-диагностиков.
Татьяна Мицкевич рассказала о ситуации на производственных предприятиях автомобильного сектора. Массовых сокращений рабочего персонала на них, по наблюдениям эксперта, не наблюдается, – более применимы сокращение рабочего времени, оплаты труда, перевод на смежные предприятия. «А вот в компаниях, занимающихся продажами, ситуация противоположная, – продолжает Татьяна. – С начала 2009 года они сократили количество сотрудников на 20–50 %».
Не удивительно, что в этих условиях резко сократился уровень «текучести» персонала компаний сектора. «На сегодняшний день менеджеры рассматривают предложения других компаний или меняют работу только тогда, когда уверены, что эта альтернативный вариант представляет собой стабильную организацию, и условия работы в ней значительно лучше, чем те, в которых они работают сейчас».
Стоимость работы
Сайт по трудоустройству JOB.ukr.net предоставил информацию о динамике заработных плат автомобильного сектора Украины. По данным ресурса, с января до июня 2009 г. средний уровень предложений работодателей сферы уменьшился с 3756 грн до 2749 грн. – т.е. примерно на 27 %. Ожидания же соискателей за указанный период уменьшились в среднем на 8 % (с 4178 грн. до 3730 грн). Подобные тенденции отмечает и Александра Дубинина, специалист по персоналу Международного автомобильного холдинга «Атлант-М» в Украине. Однако эксперт уточняет, что дефицитные и высококвалифицированные специалисты даже в «эпоху перемен» остаются «в цене».
Татьяна Мицкевич подчеркнула, что в первую очередь финансовые ожидания сократили специалисты, попавшие под сокращение.
По информации Наталии Марченко, вилки зарплат бизнес-направления сегодня примерно таковы: менеджеров по продажам, специалистов по гарантиям – 4–8 тыс. грн (ставка + %); менеджер по развитию дилерской сети, директоров по продажам, региональных менеджеров – 10–30 тыс. грн. Однако эксперт уточняет, что в конечном итоге доходы сотрудников зависят от уровня компании, профессиональной ценности и опыта самого работника.
По мнению Наталии, изменился и сам подход к выплате заработных плат – консультант сформулировала его как «реальный доход за реальную работу». «За то, что менеджер просто сидит и ждет покупателя, уже никто не платит, – делится Наталия. – Сегодня покупателя нужно найти, очаровать и продать ему машину, а только потом получить процент за принесенную компании прибыль».
Кирилл Ткаченко указал также на то, что уровень зарплат специалистов отрасли зависит от региона (в столице доходы всегда более высокие) и марок автомобилей, которые выпускаются и продаются. Кроме того, по его словам, предложения по зарплатам теперь привязываются к гривне, а не к иностранным валютам.
Тенденции в HR
Что касается систем стимулирования работников, по замечанию Татьяны Мицкевич, во многих компаниях она ограничивается «наличием самой работы». Особенно, по мнению Татьяны, это касается компаний, у которых были краткосрочные цели и задачи – получение прибыли «здесь и сейчас». Однако консультант уверена: «Управление страхом людей потерять работу ни к чему хорошему не приведет». «Те же организации, в которых прописана структура, обязанности, цели персонала, при смене экономической ситуации затраты на персонал оптимизируются минимально», – уточняет она.
Требования работодателей к соискателям и сотрудников, по наблюдениям экспертов, ужесточились. Так, Наталия Марченко вспоминает: «Раньше требования к подбору специалистов можно было обсуждать и рассматривать варианты не 100 %-го совпадения пунктов вакансии и того, что могли предложить соискатели. Компании готовы были нанимать людей с потенциалом, давать им время изучить специфику работы (рассматривали специалистов из смежных областей), «подтянуть» знание иностранных языков». Сейчас же, по убеждению Наталии, если штаты еще и пополняют, то только лучшими, опытными профессионалами, «на 130 % соответствующими требованиям». Ключевые специфические пожелания работодателей, по словам эксперта – лояльность к компании и готовность при необходимости взять на себя дополнительные функциональные обязанности.
В то же время, Александра Дубинина, рассказывает, что требования, выдвигаемые ее холдингом к соискателям, не изменились. Ключевые из них – активность, стрессоустойчивость, профессионализм и готовность достигать максимальных результатов.
Относительно систем обучения, по информации Наталии Марченко, также произошли перемены: компании отказались от внешних программ в пользу внутренних тренеров, которые активно работают с техническими специалистами, готовят их к сертификации и качественному обслуживанию клиентов.
С надеждой в будущее
Говоря о будущем автомобильной отрасли Украины, Наталия Марченко предполагает укрепление позиций сильных игроков рынка, его постепенное возобновление (что возможно при возрождении финансового сектора и усовершенствовании законодательной базы), а также развитие прозрачных схем работы и качественного подбора профессиональных менеджеров, которые будут «не идти за рынком, а вести его».
Что касается времени, необходимого для стабилизации бизнеса, эксперты не радуют оптимистичными предположениями. Наталия Бондаренко согласна с прогнозами, по которым уровня продаж автомобилей 2008 г. Украина достигнет не ранее 2014 г. «По крайней мере, 2010 год будет для мировой автопромышленности в целом, и украинской – в частности, не менее тяжелым, чем 2009 год», – констатирует она. Наталия Бондаренко уточняет, что ситуацию усложняет еще один момент: «Если в других странах рост автомобильных продаж обеспечивает прагматичная политика государства, то украинским дилерам ждать помощи от властей не приходится».
В то же время, Кирилл Ткаченко полагает, что сегмент ремонта автомобилей демонстрирует тенденцию к развитию уже сейчас.
«Будем надеяться, что работодатели смогут находить новые идеи развития автомобильного бизнеса в Украине, поступившись немного своей прибылью, чтобы сохранить свое присутствие на рынке», – подводит итог Татьяна Мицкевич.
Подготовила Наталия Клеутина